初始车位配比不足

4月26日7时，武昌区中北路水云居小区，居民孙先生跑出小区，看到自己停在小区外马路旁的车没有被贴罚单，松了口气，“我得在交警来之前，赶紧把车开到单位。”

“小区车位租完了，我入住得晚，没抢到。”小区居民方波说，这种状况已持续多年。该小区建于2007年，车位配比约为1:0.4，小区约半数居民只能自己想办法停车，每天“操碎了心”。

相比之下，武汉市江汉区万松街青年社区，车位更为稀缺。

4月27日，记者走访社区内有物业管理的嘉鑫大厦、长源大厦、华玻小区了解到，这3个小区共有住户520余户，停车位仅160余个，车位平均配比仅为1：0.3。其中，建成时间最早的华玻小区共有住户200余户，停车位仅20余个，车位配比仅为1:0.1，相当于每10户人才能享用1个车位，大多数居民停车只能“见缝插针”。

车位少，租价也水涨船高。水岸星城小区内，每逢有住户将早期购买的地下车库对外出租，争抢者众，一个车位的月租金达700元，已超过很多新建高档小区的收费标准。

2014年，武汉市出台《武汉市建设工程规划管理技术规定》，将新建小区的车位配比大幅度提高，要求一环内新建普通住宅需按1:1的车位配比建设停车设施，一环外到三环外按照0.9—1.2个/100平米建筑面积标准规划。近年来，房地产开发商也超前规划，一些新建高档楼盘甚至将车位配比提高到1:1.5。然而，车位配比低依然是困扰一些老小区的顽疾。

省住建厅副厅长金涛表示，不仅武汉的老小区车位稀缺，全省共有老旧小区6352个，拥有车位数量约24万个，但居民车辆有136万辆，车位和车辆比为1:5.7。“也就是说，老小区里的一个车位，要管6辆车。”

公共停车场“车满为患”

小区内没有车位，居民只能到外面找。

水岸星城小区旁，一路之隔是沙湖公园的社会公共停车场。4月16日晚8时，记者发现，公共停车场内停满了车。停车场工作人员表示，这些车辆，都是水岸星城居民停过来的。停车场拿出部分车位给小区居民办停车卡，供他们夜间停车。每月300元钱，不限次数停放。“但我们的停车场是公共配套设施，主要功能是方便游客停车，所以停车卡也不能办得太多。”该工作人员说，停车场内共有约100个车位，拿出约20个给小区居民办停车卡。剩余的车位，则对小区居民“分时收费”。每晚7时至次日早上7时，收费10元，这个时段外，按小时收费。“我们这个公共停车场的可用资源已吃干榨尽了，每天晚上都是抢车位的居民。”

万松街青年社区居民也反映，周边公共停车位所剩无几。华玻小区居民唐先生说，他经常到附近医院、酒店、学校辗转找车位，停车费按小时收费，停一晚上要30多元钱不说，还很难找到空闲车位。“我们小区边上有个单位的停车场，很多空位，但不对社会开放。”武昌区中北路水云居小区的居民说。

4月28日清晨5时许，记者前往该单位停车场，发现近100个车位中，只停着约30台车。50米开外，小区居民的车辆违规停在马路旁。上午8时许，该单位人员车辆陆续驶入，停车场仍有20多个空位。记者以小区居民的身份上前询问门岗值班人员，能否在夜间将车停入场内。值班人员表示：“单位停车场，不对外开放。”

省公安厅二级巡视员姚望生认为，应考虑提升城市道路在夜间的利用率，在一些老小区旁边，可划定夜间停车位。

立体车库“难落地”

“增加车位的唯一途径是修建立体停车库。”水岸星城小区业委会秘书魏女士表示。

“想法很好，但很难落地。”该小区居民黄先生认为，根据《武汉市物业管理条例》，使用公共用地建立体车库要获得70%业主的支持。水岸星城小区50%的业主有车位，还有一些不开车的，对立体车库有实际需求的只是30%的业主。“日后的维护费用，也要从小区公共收入里开支，其他居民没有理由分摊。”

现实中，立体车库建设一波三折。

全国立体车库行业排名前五的一家停车设备有限公司，五年前在武汉东西湖现代汽配城设立了办事处。办事处负责人吕先生透露，初到武汉开拓市场时，他们主攻为老小区建立体车库业务，两年多与60多个老小区的物业拟定了合同。然而，这些项目最终不了了之，主要原因是业主意见难统一，卡在“用地”这道坎上。

“立体车库的技术已经很成熟了，只需要3个车位的大小，就可搭建一座有50个车位的塔库，对缺少空间的老小区来说很实用。”吕先生介绍，一个两层的立体车库，每个车位的成本在1.3万元左右，塔库的成本高一些，但也只在5万元左右，相比动辄10多万一个的地面车位来说并不算高。后期只需要更换老化零件，加润滑油，平均一个车位每月维护费用20多元。

武汉市政协委员、武汉鸿迅立体停车投资有限公司董事长曾淑琴也表示，虽然机械智能化的立体车库是未来城市停车的趋势，但因为项目建设资金不足、建设供地少、项目规划审批难、项目周边居民抵触情绪大等问题，不少项目难以落地。