5月14日，一架自重庆飞往拉萨的航班，驾驶舱挡风玻璃在高空中爆裂脱落，副驾驶半身被吸出窗外，但机长在低温、低压、许多仪器失灵的困境下完成备降，全机128人安全落地。

英国《每日邮报》5月14日报道，驾驶舱玻璃在3.2万英尺高空突然碎裂，英勇的飞行员安全降落载满乘客的飞机。

美国《纽约时报》5月14日报道，飞机于上午7时42分在中国西南部的成都市紧急迫降。中国许多社交媒体用户赞扬飞行员们是英雄，并鼓励航空公司对他们进行奖励。机长对事故的利落处理也使公司得到了称赞。

5月14日早7时，四川航空公司空客A319飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，飞机备降成都。

驾驶舱风挡玻璃破裂是一个小概率事件，在此之前，即使在世界民航史上也只发生过一次。相比于1990年英国航空5390号班机事故，川航这次迫降，机组成员所面临的情形更艰险，迫降难度更大，一度引起了国外媒体、社会的广泛关注。

正如该航班机长刘传健所言，此次备降“不是一般的难”。

风挡玻璃掉落后，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害；温度骤降，极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤；驾驶舱仪表盘被掀开，噪音极大，大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。另外，风挡玻璃属于突然爆裂，之前没有任何征兆。

面对这样的恶劣环境和突发情况，以机长为首的机组成员，显示出高超的技术水平和职业素养，强大的心理素质和严谨科学的专业精神。他们第一时间向空管部门宣布紧急状态，同时检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序，从而避免了一场灾难的发生。

这一切都源于日常严格的训练和飞行经验。据了解，飞行员在日常训练中会进行很多科目的训练，“爆炸性释压”就是科目之一。刘传健也坦言，这条航线，他已经飞了上百次，对飞机当时所处的位置、飞机的整个情况有所把握后，非常有信心能够成功备降。

根据中国民用航空局5月15日通报，该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。

目前，事故发生的原因有多种，有可能是飞机风挡玻璃某部分出现问题。风挡玻璃都有加温系统，使风挡温度保持在43摄氏度以防冰防雾，并保证玻璃强度。如果加温控制组件失效，驾驶舱内侧玻璃很快会起雾结冰，这种情况容易发觉并采取相应措施。但如果是温度控制设备故障，一直处于强加热模式的风挡玻璃同外部环境温差过大，导致裂纹产生，玻璃内部的应力作用失效，最终破裂。虽然此类故障曾经出现过，但多层防护均出现问题，玻璃爆裂飞出的情况确属十分罕见。

虽然每次执飞前，都会对飞机的状况进行例行检查，但仍不排除飞机原装件出现问题的可能。至于是人为因素还是不可预料的自然因素导致风挡玻璃爆裂，则还需要进一步调查。调查的具体方向，可能会针对风挡玻璃的温度控制设备，以确定是否是温控出现故障；同时也不排除由于飞行员误操作导致温控失灵的可能。

未来，对于驾驶舱风挡玻璃状况的检查频率可能会升高；另外，玻璃的结构也会进行相应改进，以保证在温控确实出现故障的情况下，玻璃不会出现问题。当然，此次事故的调查结果还有可能使适航条款发生变动，以保证从飞机原始设计和制造上，避免类似事故再次发生。

可以肯定的是，此次飞机成功备降，是民航界团结协作的结果。惊险一瞬，这是一次“史诗级的备降”，我们应当为“英雄”机组点赞。