在“互联网+”冲击下，传统市场理论的部分失灵与失效，正在成为公共决策必须考虑的一个变量因素。人们无法准确预测下一个可能被市场取代的政府服务项目是什么，但政府部门应当就此作出前瞻性预判，以便运用有限的财政资金，办成办好更多的民生实事。

武汉市公共自行车项目运营方、国有独资企业武汉环投公共自行车服务有限公司日前发布公告，决定自11月25日起，全面停止武汉4万辆公共自行车的营运。这意味着，国内最早尝试、曾引发多座城市取经借鉴的武汉公共自行车项目，在运行8年后即将停摆。

近段时间，安徽池州等地也传出公共自行车准备退市的消息，相较之下，武汉市公共自行车由于在国内开风气之先并发展起相当规模，此番退市之举更为引人注目。

公共自行车本身价格不贵，但算上停车桩、场地建设、运营控制系统和日常维护等费用，所需投入不菲。以武汉为例，从2009年起步至2014年期间，总投入即突破3个亿。近年来，国内地级以上城市大多数都向市民提供公共自行车服务，不过很多城市的公共自行车运营不佳，面临要么勉力硬撑要么被迫退市的尴尬。